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宁波钢轨“接骨师”40℃桑拿天“玩火”焊接作业

发布日期:2020-08-22 06:47 作者:帝王棋牌 点击:

  8月份以来,宁波地区持续出现36℃及以上高温天气,很多人都希望能待在舒适的室内办公。可是对于钢轨焊接工来说,却必须在规定的时间内,迎热而上,与烈焰相伴,为钢轨“接骨”。

  “普速列车的铁轨上,每隔25米就有一个接口。为了保证旅客们的舒适出行,也为了保障列车的安全行驶,钢轨焊接工人们日常都要对这些接口进行维修。”一名铁轨“焊工”告诉记者说。

  8月20日晚上10点,万家灯火渐次熄灭,劳累了一天的人们也陆续进入了甜甜的梦乡。记者随着中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段的职工们,来到萧甬铁路下行K115+900--K116+800处,近距离目击他们的S弯曲线钢轨焊接作业。

  虽已立秋,时近深夜,可经过了一天太阳连续炙烤的钢轨仍然有40℃,腾起的热浪让人连呼吸都觉得困难。“好的,收到,切割点已确认,切割手准备,开始切割。”伴随着该工务段焊接工区工长朱昆的一声令下,在切轨机轰隆隆的启动声中,作业人员立即进入“战斗状态”。

  据了解,预热是焊接过程中非常重要的一个环节,需要严格卡控时间,把握预热效果。为了确保焊接质量,当晚的预热环节,由技术娴熟的工长朱昆与班长李兴旭一起操作。朱昆告诉记者,预热时轨头表面温度达到1000℃,这一过程要持续近4分钟。

  在这240秒时间里,四周的空气似乎都被煮沸了,轨面腾起热浪近1米,钢轨焊接点2米范围内的一切都变得炙热且模糊,这一刻的热,常人是难以体会的。不管周围温度有多高,朱昆和李兴旭都要时刻守在“火炉”旁边,目不转睛地盯着型腔内部,通过近距离观察钢轨接头的颜色变化情况,来判断钢轨预热效果,并随时做好应急准备。

  “1000℃还不是焊接作业的最高温度,待预热完成,开始浇筑时,这时坩埚桶内焊剂化学反应的温度可以达到近3000℃。”朱昆向记者介绍说。

  3000℃是什么概念?是长征五号火箭尾焰的温度,足以融化绝大多数金属材料。在这种温度下,焊剂就像放进热锅里的黄油一样融化,流入型腔,融化重塑,使两根钢轨融为一体。

  朱昆介绍,他所在的焊接工区有18个人,平时主要负责段管内900余公里线路的焊接和胶接任务,比如说钢轨更换或者平时道岔大中修时钢轨线路的一个无缝化。夏天气温高,钢轨受热胀冷缩的影响,就越容易损伤,所以夏季也是大家最忙的季节。

  不同于铁路基本轨的更换焊接,S弯曲线地段的钢轨更换对于焊接工艺要求更高,操作难度也更大。从施工前期的除锈、对轨,到关键节点的封箱、预热,再到后期的推瘤、打磨,整个流程要求衔接有序,每一项工艺流程都有着严格的操作要求。

  每个焊缝的间距必须控制在27-30mm以内,才能实现完美焊接。(王威 李兴旭 摄 )

  每一次作业结束后,职工们的衣衫总会被汗水浸湿。“天气热,焊接也热,主要是热,所以人比较疲劳,你看我这个衣服,湿了都能挤出水来。和焊缝高温接头一接触就是一上午,一个接头最少喝两瓶水。”另一个班长戴志敏一边擦着脸上的汗水一边介绍。

  为配合高铁运行,钢轨焊接工必须选择在没有列车运行的“天窗时间”,也是就是晚上完成钢轨维修更换作业。虽然工作环境严酷,但他们必须保持着精力的高度集中,因为他们做的是精细活儿:每个焊缝的间距必须控制在27-30mm以内,才能实现完美焊接。

  据了解,该工区成立10年多来,平均每年焊接任务都在500多接头以上,焊接质量均在98%以上。特别是前些年杭深线更换尖轨近百处焊接,在克服严寒低温条件,职工们提前制定好安全预防措施,焊接合格率达到100%。他们用“焊”水“焊”卫着钢轨健康,守护了线路的安全,为铁路运输安全畅通保驾护航。

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