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【牛车实验室】汽车降价或许只是表面 揭秘常见

发布日期:2020-08-17 16:21 作者:帝王棋牌 点击:

  从牛车实验室拆解过的车型来分析中不难发现,在很多地方都留下了偷工减料的铁证。汽车产品可以说是一种特殊的商品,即便你拥有它也无法知道其内部的品质如何。在车顶、地板、甚至是车门内部,都会有些你大概永远不知道的秘密。我们都能够看当下的汽车市场中,很多合资品牌车型为了迎战自主品牌车型而被迫降价,甚至在此基础上配置还能做到有所提升,让很多消费者觉得占了很大便宜。殊不知降价增配的背后,可能在很多我们表面看不到的地方做了“减配”。

  这可能是地球人都知道的“秘密”,越来越多的车开始对发动机盖下手,而且大多还是全系标准减配。其实俗称隔音棉,但是它隔音的作用却是微乎其微的。大多数时候,还是起到了隔热的作用,这个作用肯定大于隔音。一般来说,隔音隔热棉,有无的区别,对于车内噪音几乎没什么影响,站在车外仔细听也没什么分别,用仪器来测量,大概有两三分贝的差别。

  在隔热方面,它还是很有用的。发动机工作温度极高,热气上升直接烘烤机器盖,长此以往,机器盖的里外漆面都会过早老化。在网上搜索隔音隔热棉,几十块钱到几百块钱不等,就是这样一个零件,厂商也是能省则省。无论是低端的捷达(上图),还是豪华品牌宝马,均是如此。

  宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂,反正没有法规强制要求,即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市,比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来,宝骏510这后杠还算不错喽?至少它还焊接了一个长方形金属条,都这么寒酸了还来了个镂空设计,厂家对于成本的控制是多么的苛求啊!这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫,也算是醉了。这么低成本的配件,还不给个完整的,切成两小块,这个后部防护形同虚设啊,只能应对超低速碰撞了。

  起亚智跑后部防护结构让人颇感意外,防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料,这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料,其强度无法与金属材料相提并论,几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构,就更是无从谈起了。

  发动机舱靠近前风挡的区域,我们一般称之为防火墙。这里最起码是有隔热阻燃棉铺设的,但是有不少车省去了铝箔隔热层。一般来说,这个区域是机舱内的高热聚集区,理应得到良好的隔热措施,也是安全设计的体现。只可惜在现实中,为了省钱,越来越多的车开始减配铝箔层。这部分虽然一眼可见,但大多数消费者 并不知情,也给偷工减料带来了方便。

  发动机舱防火墙区域(即靠近前风挡的地方)没有安置常见的铝箔板隔热层,仅铺设了黑色的隔热棉质层,兼具阻燃的作用。不如铝箔+隔热棉双防护完善。

  车身各处的钣金胶和粘合剂,采用人工涂抹的方式,本身就是在降低成本,而人工涂抹就无法限制其规范性,随意乱涂的现场可以说是非常的普遍。虽然看似浪费了不少材料,但是相对于机器人涂胶来说,还是省了大把的钱(下图捷达)。

  有时候胶体涂抹十分随意,甚至出现了空洞,如此可能导致雨水的积存,造成车体局部生锈。虽然内部胶体的涂抹不会对汽车品质产生较大影响,但足以反映出其生产流水线的整体素质。

  隔音设计是汽车永恒的话题,也是提升驾乘感受的一个最重要渠道。这其中隔音棉的作用不可小觑,虽然其成本并不高,但是厂商们也是能省则省。从车门内饰板,到车顶、翼子板、后排座椅等等地方,其实都应该添加隔音棉或者是减震胶垫,但实际上,一般的家轿还是比较少有铺设全面的。即便是也隔音棉,也分为原生材料和再生材料,成本相差很大(下2张图捷达)。

  地毡材料也是车主很难看到的,很多车为了省钱,选用了再生材料,看起来跟黑心棉差不多,也有很大的异味。原生棉和再生棉的踩踏舒适性也是有很大区别的,再生棉往往硬邦邦,而且杂质中含有什么细菌也不得而知。为了节约成本,原生棉地毡太少见了。

  虽然材质工艺不断提升,但是再生棉依然会有明显的异味,尤其在车辆暴晒后更为明显,长期挥之不去,这是车内空气污染的主要因素之一。

  (上图)雷凌的地板下再生棉似乎是有点极端了,再生棉其实在很多厂商的产品上都有出现。即便是大众甚至是宝马也一样会用再生棉。不过大多数情况下,再生棉属于稍有异味,且颜色基本呈蓝色或者是蓝白相间的。雷凌的再生棉不但面积大,而且颜色是黄棕色非常罕见,正在我们想研究下其品质的时候,用手拽了一下,再生棉的地毡居然就破损了。

  缤越地毡层采用三层材料覆盖,最外面的毛毡层和下面的发泡层被压制在一起,掀开之后可见再生棉填充层。再生材质虽然有利于材料的环保再利用,但也给车内带来一定的异味。

  掀开新朗逸的地毡层,地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风,地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑,地毡下的材质也是惯用的再生回收棉。

  底盘上的排气管,肯定也是发热惊人的组件,除了极少数车(比如宝骏510)完全不做防护之外,大部分车的这个部位,都用铝箔板来隔热。但是铝箔板也是可以偷工减料的,并不是说面积小了,而是把蜂窝状的铝箔板(半球纹)换成了平面铝板,这样省了不少钱。但是由于平面铝板的散热表面积显然是小于半球纹板的,也就给排期隔热带来了隐患。

  (上图捷达)底盘中部排气的隔热铝板使用的是平面铝板,其成本只有常见的半球形花纹铝板的一半左右,无论是铝板强度还是隔热、隔音效果都较差。

  (上图)轩逸的底盘中央排气通道,虽然使用了铝箔板隔热层,但不是半球纹铝板,而是平面板材,在散热面积上显然小了不少,而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内,而是选择性的围绕着排气管布置,尽量节约材料成本。

  扭力梁后悬挂虽然技术落后,但在现阶段还是会大量应用,因为成本低,在城市道路中行驶,也并不比独立悬挂差多少。而很多车即便是已经使用了低成本的扭力梁,但厂家还是觉得不够省钱,于是就把扭力梁里边的防倾杆也给去掉了,一下子就降低了操控性,车辆转弯时的侧倾就会很难抑制。

  宝骏510的后扭力梁内部,并无防倾杆设计,丧失了很大的操性,进一步缩减了成本。(下图轩逸)扭力梁内无防倾杆,也是将这种简单的结构,再一次推向了极致,甚至是极端简陋。

  汽车的设计水准不够高并不可怕,可怕的是有了设计水平还不好好干,想方设法偷工减料,多赚钱是没错,但是请不要影响产品的质量,人为减配是对消费者的不负责,但是在竞争激烈的车市环境下,我们很难看到“全才”产品出现。汽车减配必然是从有到无的过程,汽车上任何一个部件的存在,都一定是有作用的,大到防撞梁的缺失,小到隔热板的缺失,都可能在日后的使用当中带来严重的后果。还是希望众厂商能够多为消费者的安全考虑一下,好品质才能有好口碑。

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